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       西安柴油發電機組是以柴油機為原動機，拖動同步發電機發電的一種電源設備。是一種起動迅速、操作維修方便、投資少、對環境的適應性能較強的發電裝置，柴油發電機組。
　　柴油發電機組是以柴油為主燃料的一種發電設備，以柴油發動機為原動力帶動發電機(即電球)發電，把動能轉換成電能和熱能的機械設備。
　　整套西安柴油發電機組主要分為三個部分:
　　1、柴油發動機。
　　2、發電機(即電球)。
　　3、控制器。
　　細分來說:底座、柴油發動機、底座油箱、發電機組(即電球)、控制器(起到控制的作用，也起到保護機組的作用)、散熱器(風冷:風扇;水冷:水箱)、靜音箱等部件組成。按照不同地方的不同需求，我們把發電機組分為固定式和可移動式拖車，為了降低發電機組所發出的噪音，減少影響人們的工作和生活，促使設計師們設計出了帶靜音箱的發電機組，即是在發電機組外面安裝一個金屬的箱子，內部附著吸音材料，從而把發電機組四周防護起來，箱子兩側設置門，這樣方便人們對發電機組的檢修與控制。靜音箱不但減低了發電機組所發出的噪音，而且可以放在室外，箱子就像一座屋子，防曬、防雨，讓人們省了沒有地方做機房的煩惱。柴油發電機組分為常用發電機組和備用發電機組，功率也相應的分為常用功率和備用功率。每臺發電機組的標配常用功率一般是備用功率的80%。要根據不同的需要，平時使用國家電網，因斷電才需要的話，請使用備用柴油發電機組;如果需要長時間運行的話，請選擇常用柴油發電機組，經常維護保養的話，常用柴油發電機組每年運行的時間可以300天以上。

　　西安柴油發電機組發展的新技術有哪些？
　　（一）共軌與四氣門技術。國外柴油機目前一般采用共軌新技術、四氣門技術和渦輪增壓中冷技術相結合，使發動機在性能和排放限值方面取得較好的成效，能滿足歐3排放限值法規的要求。共軌（燃油壓力的產生于燃油噴射分離開）。四氣門結構（二進氣二排氣）不僅可以提高充氣效率，更由于噴油嘴可以居中布置，使多孔油束均勻分布，可為燃油和空氣的良好混合創造條件；同時，可以在四氣門缸蓋上將進氣道設計成兩個獨立的具有為同形狀的結構，以實現可變渦流。這些因素的協調配合，可大大提高混合氣的形成質量（品質），有效降低碳煙顆粒、HC和NOX排放并提高熱效率。
　　（二）高壓噴射和電控噴射技術。高壓噴射和電控噴射技術是目前國外降低柴油機排放的重要措施之一，高壓噴射和電控噴射技術的有效采用，可使燃油充分霧化，各缸的燃油和空氣混合達到最佳，從而降低排放，提高整機（車）性能。
　　（三）增壓中冷技術。采用渦輪增壓增加柴油機的空氣量，提高燃燒的過量空氣因數是降低大負荷工況排氣煙度、PM（微粒排放量）排放量以及燃油消耗的有效措施。有效的空--空中冷系統，可使增壓空氣溫度下降到50℃以下，工作循環溫度的下降有助于NOX的低排放和PM的下降，故目前重型車用柴油機都普遍是增壓中冷型，不僅有助于低排放而且燃油經濟性良好。此外，渦輪前排氣旁通閥的應用，不僅能降低PM和CO排放，還可以改善渦輪增壓柴油機的瞬態性能和低速扭矩。
　　（四）排氣再循環（EGR）技術的應用排氣再循環。EGR是目前發達國家先進內燃機中普遍采用的技術，其工作原理是將少量廢氣引入氣缸內，這種不可再燃燒的CO2及水蒸汽廢氣的熱容量較大，能使燃燒過程的著火延遲期增加，燃燒速率變慢，缸內最高燃燒溫度下降，破壞NOX的生成條件。EGR技術可使機動車NOX排放明顯降低，但對重型車用柴油機而言，目前傾向于使用中冷EGR技術，因為其不僅能明顯降低NOX，還能保持其他污染物的低水平。
　　（五）后處理技術。柴油機后處理的目標是進一步改善PM和NOX的排放。目前主要采用加裝氧化型催化轉化器和研究開發NOX催化轉化器以及具有良好再生能力的微粒捕集器。
　　（六）降低機油消耗。西安柴油發電機排放的顆粒物中，有相當一部分來自餾分較重的機油的燃燒。為了滿足日益嚴格的柴油機（車）排放限值標準的要求，必須把來自機油的燃燒降至最低限度，即在保證發動機正常運轉的前提下，最大限度地減少機油的消耗。為了降低柴油機的機油消耗，活塞環的優化設計和制造及缸套間的科學配置非常重要。